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03-08-2019, 07:52 PM
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En France, comment Google s?est rأ©organisأ© pour mieux cibler les mobilitأ©s
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Mis أ* jour leآ*08/03/19 16:23 </p> </p>  Le gأ©ant du web a crأ©أ© une division automobile et mobilitأ©s dans l’Hexagone qui mأ©lange ses services adressأ©s أ* ce secteur (Android Auto, Google Mapsâ?¦) أ* ses autres activitأ©s dans le marketing, la publicitأ© et le cloud. Entre les offres dأ©diأ©es aux mobilitأ©s et les produits marketing classiques, il y a de quoi se perdre dans la myriade de services Google dont peuvent profiter les entreprises de l’automobile et du transport. pour mieux toucher ces acteurs des mobilitأ©s, le directeur gأ©nأ©ral de Google France, Sأ©bastien Misoffe, a dأ©cidأ© de rأ©unir tous ces services au sein d’une mأھme division, automobile et mobilitأ©s, aprأ¨s sa prise de poste il y a un an et demi. “Notre objectif est d’aider les acteurs franأ§ais du secteurآ*: constructeurs, distributeurs, acteurs historiques de la location, mais aussi les start-up qui proposent de nouveaux services de mobilitأ©s”, rأ©sume Clأ©ment Eulry, qui dirige la division automobile et mobilitأ©s de Google France. Une division pleinement opأ©rationnelle depuis un an. Cette rأ©organisation permet d’exploiter la position unique dont jouit Google auprأ¨s de ces acteurs. Le gأ©ant du web est d’abord en mesure de leur proposer des produits spأ©cialisأ©s coأ»teux et difficiles أ* dأ©velopper par eux-mأھmes, comme la cartographie de Google Maps, essentielle pour de nombreux services de mobilitأ©s basأ©s sur la gأ©olocalisation. L’Amأ©ricain a أ©galement dأ©veloppأ© un algorithme de matching entre l’offre et la demande, qui peut أھtre utile aux taxis ou aux VTC. Sans oublier le systأ¨me d’exploitation automobile Android Auto, qui permet de transposer en voiture certaines applis mobiles ainsi et de retrouver d’autres services de Google comme Maps et Assistant. Des produits dأ©diأ©s auxquels s’ajoutent les services numأ©riques classiques de Googleآ*: analytics, marketing et publicitأ©, cloud et machine learningâ?¦ Vivier de clients franأ§ais La France est le premier pays dans lequel Google a adaptأ© son fonctionnement de la sorte. “Les mobilitأ©s sont un sujet crucial. C’est un marchأ© plus mature qu’ailleurs, on y trouve des acteurs traditionnels et des start-up.” En effet, entre les constructeurs (Renault, PSA) et toute la filiأ¨re automobile derriأ¨re eux, les opأ©rateurs de transports de rang mondial (Transdev, Keolis, RATP) et des start-up de mobilitأ©آ*de plus en plus europأ©ennes (Blablacar, Drivy, Kaptenâ?¦), le vivier de clients en France ne manque pas. Forte de l’expأ©rience franأ§aise, cette nouvelle organisation a أ©tأ© rأ©pliquأ©e en Allemagne, fief d’une puissante industrie automobile. Google cherche dأ©sormais أ* la rأ©pliquer ailleurs, mais “il existe trأ¨s peu d’autres marchأ©s aussi importants que la France et l’Allemagne en termes de mobilitأ©s et d’automobile”, relأ¨ve Clأ©ment Eulry. Une offensive qui a convaincu un client de taille en Franceآ*: Renault, ainsi que ses alliأ©s Nissan et Mitsubishi. L’alliance a signأ© en septembre 2018آ*un partenariat pluriannuel mondial avec Google, qui verra Android installأ© dans la plupart des nouveaux vأ©hicules produits par les trois constructeurs. Des fonctionnalitأ©s numأ©riques comme la cartographie, la commande vocale ou la recherche d’informations seront dأ©lأ©guأ©es أ* Google, mأھme si les marques pourront continuer أ* proposer leur propre interface d’infotainment. Une collaboration qui pourrait mأھme s’أ©tendre أ* la voiture sans chauffeurآ*: d’aprأ¨s le journal Nikkei, Renault-Nissan et Waymo, la filiale vأ©hicule autonome fonctionnant de maniأ¨re indأ©pendante du reste de Google, discutent d’un partenariat. Ce partenariat montre le chemin parcouru en quelques mois. En juin 2017, le JDN assistait أ* une rencontre entre acteurs du numأ©rique et de l’automobile أ* l’Automobile Club de France. Lors d’une table ronde rأ©unissant Google et Renault, un reprأ©sentant de la marque au losange faisait part des craintes de nombreux constructeursآ*: la question du partage des donnأ©es et le risque de perte de relation avec le conducteur. “Un partenariat doit أھtre gagnant-gagnant. Nous ne pouvons pas remplacer l’expأ©rience Renault par l’expأ©rience Google et ne voulons pas nous laisser diluer par les Gafa”, prأ©venait Benoit Joly, alors chef des ventes et du marketing de la division voiture connectأ©e et mobilitأ©s de Renault. Un changement relevأ© par Clأ©ment Eulry. “La collaboration a أ©voluأ©. A force de travailler ensemble, nous nous comprenons mieux et le fait d’avoir crأ©أ© une أ©quipe multidimensionnelle clarifie notre offre”. Il rappelle que les standards des utilisateurs en termes d’expأ©rience utilisateur ont أ©galement changأ©. Clأ©ment Eulry se refuse أ* dire si Google a cأ©dأ© du terrain sur la question des donnأ©es ou si Renault a acceptأ© cette fatalitأ©. Il assure que les constructeurs “choisissent les donnأ©es qu’ils partagent avec nous”, mais confirme que dans le cas d’Android Auto, auquel les conducteurs sont connectأ©s via un compte Google, les donnأ©es sont uniquement rأ©cupأ©rأ©es par Google (comme sur Android pour smartphones). Avec Google, le dilemme reste donc inchangأ© pour les constructeursآ*: il faut choisir entre l’expأ©rience et la connaissance de l’utilisateur. Et aussi Source link More ??????? ??????: En France, comment Google s?est rأ©organisأ© pour mieux cibler les mobilitأ©s || ??????: ahlam1399 || ??????: اسم منتداك
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