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02-02-2019, 09:53 PM
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annأ©e noire pour les retards أ* la SNCF
Bien avant la publication du rapport de l’Arafer qui constatait que 25 % des TGV n’arrivaient pas أ* l’heure, la direction de la SNCF avait mis en place une cellule de crise pour endiguer le phأ©nomأ¨ne et retrouver une meilleure rأ©gularitأ©. Car il s’agit bien d’un problأ¨me crucial pour lâ??entreprise nationale. آ«La satisfaction client suit exactement la courbe de la rأ©gularitأ©آ», reconnaأ®t en ce sens Rachel Picard, directrice de SNCF Voyage, qui ajoute: آ«Je comprends que ce soit intolأ©rable pour les passagers d’avoir un train qui s’arrأھte en rase campagneآ». On l’oublie trop souvent: il est beaucoup plus facile de faire voler un avion entre deux points que de faire circuler un train sur des rails, oأ¹ le moindre incident a un effet boule de neige sur tous les trains en amont et en aval. Les professionnels du secteur, eux, parlent de آ«l’effet dominoآ». Un exemple: cet أ©tأ© un TGV a heurtأ© un sanglier أ* Saint-Arnoult, ce qui a entraأ®nأ© des retards surâ?¦ 60 trains. Environ 20 % des minutes perdues sont dues أ* des problأ¨mes matأ©riels Une liste de chantiers prioritaires a donc أ©tأ© أ©tablie pour remأ©dier أ* ces retards, aux dأ©parts comme aux arrivأ©es, en suivant les conclusions d’une أ©tude rأ©alisأ©e sur 200.000 trains. Cette أ©tude a confirmأ© des أ©vidences mais aussi rأ©vأ©lأ© des surprises. D’abord, environ 20 % des minutes perdues sont dues أ* des problأ¨mes matأ©riels. pour cela, la SNCF va s’inspirer du fonctionnement de Ouigo, et a revu de fond en comble la chaأ®ne de maintenance pour une meilleure prأ©vention des pannes. آ«Cela coأ»te plus cher que ce que nous faisions mais en fait, sur la durأ©e, cela nous fait faire des أ©conomiesآ», selon Pierre Matuchet, qui a quittأ© le marketing pour s’occuper exclusivement de la problأ©matique des retards. Parmi les autres causes importantes de retards, il y a les accidents de personnes qui pأ¨sent pour prأ¨s de 10 %, et les heurts d’animaux pour 5%. S’ils sont plus difficiles أ* traiter, ces deux sujets font nأ©anmoins l’objet d’أ©tudes trأ¨s أ©tendues avec les autoritأ©s et les services de SNCF Rأ©seau. La SNCF entend veiller tout particuliأ¨rement أ* ce que les premiers trains du matin partent أ* l’heure, quelle que soit leur gare d’origine. Cela semble une أ©vidence, mais un retard dأ¨s le matin est un retard qui ne se rattrape pas, pire, il s’amplifiera au fil de la journأ©e. Ainsi, un chronomأ¨tre trأ¨s prأ©cis a أ©tأ© mis en vigueur pour le trajet entre le dأ©part du TGV du technicentre jusqu’أ* son arrivأ©e au quai. En effet, impossible de s’attaquer au problأ¨me sans appliquer une extrأھme rigueur aux quatre premiers dأ©parts le matin. Car au fil de la journأ©e, d’autres alأ©as nuisent aussi أ* la ponctualitأ© des trains. Notamment les affluences en gare. Les temps d’arrأھt programmأ©s sont parfois trop courts pour la descente et la montأ©e des passagers La sociأ©tأ© nationale doit en effet s’adapter أ* la forte hausse de frأ©quentation aussi bien pour les TER, les Intercitأ©s que les TGV, le train ayant de plus en plus de succأ¨s. Il en dأ©coule que les temps d’arrأھt programmأ©s sont parfois trop courts pour la descente et la montأ©e des passagers. Et lأ* encore, bien des dأ©tails doivent أھtre pris en compte, comme la bonne numأ©rotation des voitures, qui doit correspondre aux repأ¨res marquأ©s sur le quai. Beaucoup de panneaux signalأ©tiques en gare devront donc أھtre revus. Rأ©viser l’algorithme des rأ©servations est aussi indispensable, afin d’أ©viter que tous les passagers d’une mأھme gare ne soient pas placأ©s dans la mأھme voitureâ?¦ Quant aux correspondances, si elles sont bien gأ©rأ©es en cas de retard d’un TGV vers un TER, c’est en revanche loin d’أھtre le cas du TER vers un TGV. Or sur ce point, la SNCF a une trأ¨s grande marge de progression! Enfin la hausse des bagages abandonnأ©s, 8000 en 2018 contre 5000 en 2016, est aussi أ* l’origine des retards. L’أ©quipe cynophile et sa brigade canine spأ©cialisأ©e dans la dأ©tection d’explosifs, jusqu’alors domiciliأ©e en banlieue parisienne, a installأ© un chenil أ* la gare de Lyon afin de pouvoir intervenir plus rapidement. Elle a ainsi pu contrأ´ler 1500 bagages l’an dernier. La SNCF a أ©galement expأ©rimentأ© sur 20 trains un protocole consistant أ* envoyer des SMS أ* tous les passagers d’un train pour leur signaler l’oubli de bagages. Rأ©sultat: un bagage sur deux a retrouvأ© son propriأ©taire. La SNCF travaille donc sur une multitude d’axes, et autant de solutions qui devront أھtre efficaces si elle ne veut pas que le mot آ«retardآ» lui colle أ* la peau. آ» Vous pouvez أ©galement suivre Le Figaro Voyages surآ*Facebook et Instagram. آ» أ? VOIR AUSSI – La SNCF ajoute 59 secondes pour que ses trains soient moins en retard La SNCF ajoute 59 secondes pour que ses trains soient moins en retard – Regarder sur Figaro Live </p> Source link More 
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