سائق تحطم الطيار الآلي تسلا “كان يلعب لعبة فيديو”

يعتقد المحققون أن أحد موظفي شركة أبل الذي توفي بعد اصطدام سيارته تسلا بحاجز خرساني كان يلعب لعبة فيديو وقت تحطم الطائرة.

قال المجلس القومي الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) إن السيارة كانت تقود بشكل شبه مستقل باستخدام برنامج Tesla's Autopilot.

تسلا يرشد السائقين للحفاظ على أيديهم على عجلة القيادة في وضع الطيار الآلي.

لكن NTSB قال إنه من المتوقع حدوث المزيد من الحوادث إذا لم تطبق Tesla تغييرات على نظام الطيار الآلي.

نشرت السلطة نتائج تحقيق لمدة عامين ، في أعقاب التحطم في مارس 2018.

قاد برنامج Tesla's Autopilot السيارة إلى “منطقة جور” المثلثة عند تقاطع طريق سريع ، وتم تسريعها إلى حاجز خرساني.

فصل الجزء الأمامي من Tesla عن العمق ، مما تسبب في تحطم سائقين آخرين.

ونقل سائق السيارة تسلا (38 عاما) والتر هوانج إلى المستشفى لكنه توفي متأثرا بجراحه. نجا السائقين الآخرين.

قال NTSB:

• لم يسيطر سائق Tesla على السيارة لأنه كان يصرف انتباهه عن طريق لعبة فيديو للهواتف الذكية
• لم يكن نظام تسلا لتفادي الاصطدام “مصممًا للكشف عن الحادث (الحاجز)”
• لم يوفر نظام Tesla's Autopilot “وسيلة فعالة لمراقبة مشاركة السائق”

لقد تم استخدام برنامج Tesla's Autopilot في عدة حوادث.

يسمح النظام للسيارة بالعمل بشكل شبه مستقل ، وتغيير الممرات وضبط سرعتها.

لكن منتقدين يقولون إن العلامة التجارية “الطيار الآلي” تجعل بعض السائقين يعتقدون أن السيارة تقود بشكل مستقل تماما.

وقال NTSB أن السائق كان “يعتمد بشكل مفرط” على البرنامج.

تقوم Tesla بتوجيه السائقين إلى إبقاء أيديهم على عجلة القيادة عند استخدام الطيار الآلي ، وتحذير مسموع إذا فشلوا في ذلك.

لكن NTSB قال “مراقبة عزم دوران عجلة القيادة المطبق على السائق هو إجراء بديل فعال لمشاركة السائق”.

وقال “إذا لم تدمج Tesla ضمانات النظام التي تحد من استخدام نظام الطيار الآلي على تلك الظروف التي صمم من أجلها ، فإن الاستخدام المستمر للنظام خارج نطاق التصميم التشغيلي سيكون متوقعًا وستظل مخاطر الأعطال في المستقبل”.

توصيات

أنهى NTSB تقريره بعدة توصيات منها:

• تحسين أنظمة تجنب الاصطدام لتشمل العقبات الشائعة مثل حواجز المرور
• تقييم الطيار الآلي في تسلا لتحديد ما إذا كانت القدرة على تشغيله “خارج التصميم التشغيلي المقصود” تشكل خطراً غير معقول على السلامة
• منع الرضا عن التشغيل الآلي في السائقين
• مطالبة جميع سيارات الركاب الجديدة ذات الميزات شبه المستقلة بتزويدها بنظام لمراقبة السائق يلبي معايير جديدة

كما اقترح أيضًا أن تقوم الشركات المصنعة للهواتف الذكية بتطوير “آلية قفل قيادة مشتتة” من أجل “تعطيل أي وظائف تشتيت انتباه السائق عندما تكون السيارة في حالة حركة ولكن يسمح باستخدام الجهاز في حالات الطوارئ”.

وحثت شركة أبل على “تنفيذ سياسة الشركة التي تحظر الاستخدام غير الطارئ للأجهزة الإلكترونية المحمولة أثناء القيادة من قبل جميع الموظفين والمقاولين”.

ووجدت NTSB أيضًا أن حاجز التصادم الذي يمتص الصدمات والذي ضربته تسلا كان “في حالة تالفة وغير قابلة للتشغيل في وقت التصادم”.

وقالت إن دورية الطريق السريع في كاليفورنيا لم تبلغ عن أي أضرار بعد حادث تحطم سابق وأنه “من المرجح” أن يكون سائق تسلا قد نجا من الحادث إذا تم استبدال الحاجز.

وقد اتصلت بي بي سي نيوز تسلا لردها.