برلين براندنبورغ: المطار به نصف مليون عيب

مقاربة شاملة على طول مجموعة من تقاطعات الطرق السريعة مقنعة بما فيه الكفاية – على الرغم من وجود حركة مرور قليلة غريبة.

بعد ذلك ، يظهر المبنى الرئيسي للمحطة – مدخل بيانه مع مساحات ضخمة من الزجاج ومخارج من محطة سكة حديد كبيرة أسفل الناشئة إلى ساحة أمام. إلى جانب واحد يقف فندق ذكي.

كهيكل ، يبدو رائعا بما فيه الكفاية.

حتى تتوقف مؤقتًا ، انظر حولك ، وامتص الصمت. هذا هو مطار برلين براندنبورغ أو BER ، وهو المطار الدولي الجديد والمُصمم حديثًا للاحتفال بإعادة توحيد ظهور ألمانيا كوجهة عالمية.

إنه هيكل جديد جريء ، يكلف مليارات الدولارات ، وكان من المفترض أن يكتمل في عام 2012.

لكنه لم يفتح أبدا.

أصبح BER بالنسبة لألمانيا ليس مصدرًا جديدًا للفخر بل رمزًا للكوارث الهندسية. هذا ما يصفه خبير البنية التحتية العالمي بنت فليفبيرج بأنه “صدمة وطنية” وطريقة مثالية “لتعلم كيفية عدم القيام بالأشياء”.

لم يخرج أي مسافر من محطة السكك الحديدية ، التي تدير حاليًا “قطار الأشباح” واحد فقط يوميًا ، للحفاظ على حركة الهواء.

لم يقيم أحد في فندق المطار الذكي ، الذي يضم طاقمًا كبيرًا من الهيكل العظمي غرفًا غبارًا عن غير قصد ويقومون بتشغيل الصنابير للحفاظ على حركة إمدادات المياه.

أدخل مبنى المحطة الكبرى نفسه ويكثف الجو العصبي.

يتم إعطاء دائري الأمتعة ضخمة دورانها اليومي لمنعهم من الاستيلاء.

هناك العديد منها ، المصممة لمعالجة القادمين المستمر.

جولة وجولة يذهبون ، على نحو سلس – ولكن لا طائل منه. لم يعالجوا قط قطعة واحدة من الأمتعة الحقيقية.

اكتشف المزيد

ما الخطأ الذي حدث في مكان من المفترض أن يكون عاصمة الهندسة الفعالة؟ استمع إلى مطار برلين الفشل الذريع.

تظهر لوحات المؤشرات الرحلات القادمة والمغادرة. لكنهم يستخدمون بيانات من مطارات أخرى ، في أماكن أخرى في برلين.

بعض اللوحات التي تم اختبارها منذ أن كان من المفترض أن يتم فتح المطار ، يجب استبدالها الآن ، وتهالكها دون أن تظهر أي رحلة تهبط أو تقلع من هنا.

وعدت الشركة التي تدير المطار بأنها ستفتتح أخيرًا في العام المقبل ، مما يجعلها متأخرة ثماني سنوات على الأقل بالإضافة إلى مليارات الدولارات عن الميزانية.

إذن ما الذي حدث على الأرض في ألمانيا ، يعني أن تكون أحد رواد العالم في مجال الكفاءة والهندسة؟

هذه هي قصة كيف كان الطموح النبيل لتجاوز الماضي المضطرب قد اختنق ببطء بسبب المشاحنات السياسية ، وعدم الكفاءة الفائقة ، والأسوأ في العالم من الكبلات السيئة التركيب.

القصة لها جذور في سنوات طويلة من عزلة برلين الحرب الباردة. مقسوما على جدار خرساني ، تقطعت به السبل وراء الستار الحديدي ، كانت صلاتها مع العالم الأوسع مقيدة بشدة بسبب التوترات بين الاتحاد السوفيتي والحلفاء الغربيين.

بالنسبة إلى سكان برلين الغربية ، كانت الروابط الجوية إلى الغرب ، والتي أبقت على جزء من المدينة خالية من الهيمنة السوفيتية خلال جسر برلين الجوي في أواخر أربعينيات القرن العشرين ، شيئًا ثمينًا لكنها محفوفة بالمخاطر ومحدودة ومكلفة للغاية.

عندما عشت في برلين الغربية في الثمانينات ، أتيت وذهبت بالقطار.

بالنسبة لسكان برلين الشرقية ، الذين سُجنوا من قبل حكومتهم الشيوعية خلف الجدار ، لم تكن فكرة الطيران إلى الغرب أو حول العالم أكثر من خيال بري.

بعد ذلك ، جاء الرئيس الأمريكي رونالد ريغان إلى برلين الغربية في عام 1987. وكان عنوانه الصوتي الرئيسي دعوة الزعيم السوفيتي آنذاك ميخائيل غورباتشوف إلى “هدم هذا الجدار”.

كان أقل ما لاحظه العالم الخارجي هو وعد ريجان ، في وقت لاحق من خطاب ، بمستقبل طيران جديد.

وقال “إننا نتطلع إلى اليوم ، حيث يمكن أن تصبح برلين الغربية واحدة من مراكز الطيران الرئيسية في جميع أوروبا الوسطى”.

كان حلما يمكن لجميع سكان برلين مشاركته. وبعد انهيار الجدار ، في عام 1989 ، كانت إحدى الأولويات السياسية الأولى هي البنية التحتية الجديدة – لربط برلين معًا مرة أخرى ، والاحتفال بوضعها كعاصمة لبلد موحد ، وجعلها وجهة عالمية جديدة.

وتم بناء الكثير من الأشياء الرائعة للغاية. من حفرة عملاقة في الأرض بالقرب من المكان الذي يقف فيه الجدار ، ظهرت محطة سكة حديد مركزية جديدة تصل بين المدينة وبقية ألمانيا وما وراءها في كل اتجاه.

عندما يتعلق الأمر بالسفر جواً ، وافق معظم السياسيين على استبدال مطارات المدينة الحالية – تيمبلهوف وتيجيل في غرب المدينة ، وشونيفيلد ، في ما كان الشرق الشيوعي – بحاجة ماسة إلى الاستبدال. لذلك ، أنشأوا شركة لبناء مطار جديد طموح.

يقول البروفيسور جينيا كوستكا من جامعة برلين الحرة: “كان مجلس الإشراف مليئًا بالسياسيين الذين لم يكن لديهم أي فكرة عن كيفية الإشراف على المشروع”. “لقد كانوا مسؤولين عن القرارات الرئيسية.”

عندما جعلت الأزمة المالية العالمية في 2007-2008 من الصعب جذب مقاول متخصص كبير لبناء وتمويل المطار ، فإن السياسيين التزموا باستخدام المال العام.

يقول مارتن ديليوس ، السياسي السابق لمدينة برلين والذي ترأس فيما بعد تحقيقًا واسع النطاق في الخطأ ، إن المسؤولين “قرروا منح 30 إلى 40 عقدًا لشركات أصغر اعتقدوا أنهم يستطيعون الضغط من أجل منحهم أسعارًا أقل”.

“لقد بنوا نظام تحكم معقد للغاية لم ينجح” ، كما يقول.

الأهم من ذلك كله كان اتخاذ القرارات لتغيير حجم ومحتوى المطار الجديد – بينما كان يجري بناؤه.

وبينما يظهرني حول الجزء الداخلي من المطار الجديد ولكن غير المستخدم ، يقول مايكل دورن من الشركة التي تديره ، FBB ، إن السعة داخل مبنى المطار قد تضاعفت – بعد أن بدأ البناء.

إحدى المشاكل البسيطة ، الغريبة ، هي مهندس المطار ، كره مينهارد فون جيركان للتسوق.

يقول جويل دولروي ، الصحافي المقيم في برلين مع راديو سبتكاوف ، الذي أنتج إعلاناً بودكاستياً يروي قصة هذا المطار ، إن السيد جيركان كتب بازدراء عن الركاب “يتجولون في زجاجات غير مرغوب فيها من الويسكي مثل المتسول” ويريدون الحصول على أقل عدد ممكن من متاجر المطار.

ولكن عندما أدركت شركة المطار هذا – في وقت متأخر للغاية من اليوم – أصرت على إضافة طوابق جديدة كاملة للتسوق في التصميم ، حيث تحقق الشركة الآن ما يصل إلى 50 ٪ من إيراداتها من البيع بالتجزئة.

كان لا بد من حشد سعة إضافية لأشياء مثل الرشاشات واستخراج الدخان ، ولم يكن أحد يعرف أكثر مما تم تثبيته بالضبط. يقول البروفيسور جينيا كوستكا من كلية هيرتي للحكم في برلين “كان مثل إصلاح طائرة أثناء طيرانها”.

كان المتسابقون يسابقون أيضًا لمواكبة ثورة منخفضة التكلفة في صناعة الطيران. في البداية ، يقول دولروي ، “لم يكن لديهم أي بوابات مخصصة للرحلات الجوية منخفضة التكلفة” ، فقط “الجسور النفاثة” الأغلى ثمناً.

ومع ذلك ، فإن السياسيين الذين يشرفون على المطار – وخاصة عمدة برلين آنذاك ، المنفتح كلاوس وويريت – يكرهون فكرة تقليص الأمور. وأصروا على إضافة بوابات مغادرة جديدة لاستيعاب طائرات إيرباص A380 العملاقة ، التي انتهى إنتاجها قبل أن يفتح المطار.

ولكن مع تزايد تأثير شركات النقل منخفضة التكلفة ، اضطر المطار إلى إضافة أقسام جديدة لاستيعابها.

كل هذه التغييرات التي تمت إضافتها إلى الإشراف الفوضوي تعني أن شركات بناء المطارات فقدت السيطرة على ما يجري ، وخاصة البنية التحتية التقنية المعقدة للغاية.

بعد التأجيل الأول ، تم تعيين المطار لافتتاح كبير في عام 2012. وقد بدأ العديد من المشاركين في البناء في التحذير من المشاكل الأساسية. لكن السياسيين المسؤولين ، الذين ركزوا على أحلامهم في حزب ساحر يعلنون ارتباط برلين الجديد بالعالم ، تجاهلوا الأخبار السيئة.

بعد إرسال دعوات لحضور حفل الافتتاح مع المستشارة أنجيلا ميركل بحضور ، دعا المسؤول المحلي المسؤول عن التصديق على السلامة من الحرائق في المبنى توقف. لقد اكتشف أن نظامًا متطورًا مفترضًا للكاشفات وأبواب النار الآلية المزعجة لا يعمل.

بدلاً من ذلك ، كان أولئك الذين يديرون المبنى يعملون مع أنظمة مؤقتة ، والتي تضمنت موظفين مؤقتين يجلسون على الأبواب لإثارة الإنذار بالهواتف المحمولة.

كان على العمدة ووريت وزملاؤه من الحكومة المحلية والإقليمية والفدرالية الإعلان ، في مؤتمر صحفي مهين ، عن الافتتاح الكبير.

فجأة ، ظهر النطاق المذهل لمشاكل المطار الجديد.

أخبرني السيد ديليوس أن مدير البناء الجديد هارتموت ميدورن قدم قائمة بجميع العيوب والفشل.

“الصغيرة مثل المصابيح الكهربائية خاطئة لتلك الكبيرة مثل جميع الكابلات هي خاطئة ،” يقول.

وكان المجموع النهائي 550،000 – أكثر من نصف مليون مشاكل لإصلاحها.

ما يمكن أن تسميه الكبلات الفوضوية هو لعنة هذا المشروع – وما زال يتدلى حول المشروع بأكمله.

لقد اضطروا إلى وضع “عدة مئات الكيلومترات من الكابلات الجديدة” ، كما يقول دورن ، لتحل محل ما تم تركيبه في الأصل.

وقد ارتفعت التكاليف طوال الوقت ، حيث يتم إنفاق الملايين كل شهر على صيانة المبنى.

كان هناك من يعتقد – مع ظهور حجم المشاكل – أنه من الأفضل التخلي عن المطار الجديد تمامًا والبدء من جديد من نقطة الصفر.

السيد ديليوس كان واحدا. لكنه غير رأيه. يقول: “هناك نقطة اللاعودة”. “إنها أموال عامة. إذا أنفقتها ، فأنت بحاجة إلى الحصول على شيء منها”.

لذلك ، فإن المطار الذي لا يوجد فيه الوافدون ، من الناحية المالية ، اجتاز نقطة اللاعودة.

تقول شركة الإدارة الآن أن التكلفة الإجمالية للمشروع ستصل إلى 6 مليارات يورو (5.3 مليار جنيه إسترليني) – إذا تم افتتاحه كما هو مخطط له في العام المقبل – ارتفاعًا من التوقعات الأصلية البالغة حوالي 2 مليار يورو.

سيتم دفع المبلغ النهائي في الغالب من قبل دافعي الضرائب الألمان ، الذين جاءوا لمشاهدة الملحمة بأكملها بمشاعر تتراوح من الغضب إلى الملل إلى الفكاهة السوداء للغاية

وقد حول البعض هذه الفكاهة السوداء إلى فرصة عمل. ابتكر فيليب ميسينجر وباستيان إجنازيوسكي لعبة لوحية بناءً على كارثة مطار برلين. الهدف الرئيسي من اللعبة هو إهدار أكبر قدر ممكن من المال العام.

التقطت بطاقة تفيد بأن بعض السلالم المتحركة من محطة القطار كانت قصيرة جدًا ، وهي بحاجة إلى إضافات باهظة الثمن. يقول ميسنجر: “كل شيء على هذه البطاقات ، حدث بالفعل.”

يقول السيد دورن إنه يجري الآن بذل محاولات مكثفة لضمان الحصول على جميع الأذونات الرسمية قبل الافتتاح المخطط له في أكتوبر 2020.

وهو يأمل إذا تم فتحه أخيرًا ، فإن تاريخه المؤلم سوف يتلاشى بسرعة من الذاكرة.