قطع غيار السيارات من الأعشاب الضارة: مستقبل السيارات الخضراء؟
[ad_1]
حقوق الطبع والنشر صورة
صور غيتي
يمكن استخدام الحشائش في صناعة البلاستيك الحيوي لقطع غيار السيارات
السيارات هي المسؤولة عن الكثير من انبعاثات الكربون التي تسهم في ظاهرة الاحتباس الحراري ، ولكن كذلك تصنيعها. هل يمكن للبلاستيك المصنوع من الحشائش والتصميمات المعيارية وغيرها من الابتكارات أن تساعد صناعة السيارات على تقليل انبعاثات الكربون؟
يعلم الجميع أن قيادة السيارات المستهلكة للوقود الأحفوري أمر ضار بالبيئة ولكننا نسمع كثيرًا عما يمكن فعله لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات قبل أن تصل إلى الطريق.
تتباين البصمة الكربونية لصناعة سيارة جديدة اعتمادًا كبيرًا على الطراز ، ولكنها عادة ما تكون كبيرة. وقد حسبت بعض ذلك ينبعث الكثير من الكربون لتصنيع سيارة كما ينبعث من قيادتها طوال حياتها.
لهذا السبب ، تتجه Selena ، وهي مجموعة بحثية في بولندا ، إلى النباتات التي لا تُستخدم في السلسلة الغذائية البشرية كمصدر محتمل للمواد البلاستيكية الصديقة للبيئة. يطلق عليه مشروع Biomotive وقد حصل على 15 مليون يورو (13.5 مليون جنيه استرليني) من الاتحاد الأوروبي.
يوضح Wojciech Komala ، مدير البحث والتطوير ، أنه يمكن تصنيع لوحات معلومات السيارات والمكونات الداخلية الأخرى في القريب العاجل.
حقوق الطبع والنشر صورة
سيلينا
يعتقد Wojciech Komala أن المواد العضوية يمكن أن تساعد في تقليل انبعاثات الكربون
يقول: “إننا نخفض بصمة الكربون عن طريق استخدام المصادر الحيوية”. “ومحاولة تطوير مكونات أخف للسيارات”.
تستخدم المواد الكيميائية النباتية لتوليم البوليمرات في المختبر – وهي عملية طبيعية تسخر للاستخدام الصناعي. يمكن تسخين البلاستيك الحيوي الذي ينتج عن ذلك وحقنه في قالب أو طباعة ثلاثية الأبعاد مثل أي بلاستيك تقليدي.
على الرغم من كونه خيارًا مكلفًا حاليًا ، إلا أنه من الناحية النظرية أكثر خضرة من استخدام النفط لأن النباتات عبارة عن مصارف للكربون المتجدد – أي أنها تمتص ثاني أكسيد الكربون من الجو.
سيحاول مشروع Biomotive معرفة ما إذا كانت عملية سيلينا للبلاستيك الحيوي يمكن أن تكون قابلة للتطبيق من الناحية التجارية لصناعة السيارات. يقول كومالا إن فريقه يأمل في بناء مصنع إنتاج صغير العام المقبل.
قامت صناعة السيارات بالكثير بالفعل للحد من الانبعاثات. في السنوات ال 10 الماضية ، انخفضت انبعاثات الكربون المرتبطة بإنتاج السيارات في أوروبا بنسبة تقارب 24 ٪على الرغم من أن عدد السيارات المنتجة زاد بنسبة تزيد عن 40٪.
ولكن لا يزال هناك الكثير الذي يمكن القيام به.
يتمثل أحد الخيارات في صناعة السيارات من مواد أخف ، مما يعني أنها تنبعث منها كميات أقل من غازات الدفيئة عند القيادة. الألومنيوم ، مثلا ، بدلا من الحديد الزهر. كل شيء جيد وجيد ، لكن اتضح أن الألومنيوم معدن كثيف الاستهلاك للطاقة لاستخراجه وإنتاجه.
يستهلك إنتاج كتلة أسطوانة الألمنيوم 1.8 إلى 3.7 مرة طاقة أكثر من إنتاج الحديد الزهر ، قام الأستاذ مارك جولي بجامعة كرانفيلد بحساب.
هذا يعني أنه يجب قيادة السيارات لفترة أطول لجني فوائد خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الطريق. في الواقع ، في كثير من الحالات ، يجب أن يتم قيادتهم لفترة أطول مما يسمح به العمر المتوقع.
“الغالبية العظمى من السيارات لا تساعد – إنها تزيد فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ،” يكتب الأستاذ جولي.
حقوق الطبع والنشر صورة
وكالة فرانس برس / غيتي الصور
يعد إنتاج السيارات أكثر كفاءة هذه الأيام ، ولكنه لا يزال مستهلكًا ضخمًا للطاقة
ماذا عن السيارات الكهربائية؟
من حيث المبدأ ، فهي أفضل بكثير للبيئة. ولكن إذا كان المصنع الذي ينتج بطاريات الليثيوم مدعومًا بالكامل بواسطة طاقة الوقود الأحفوري ، فإن انبعاثات الكربون الناتجة عن تصنيع مثل هذه السيارة قد تكون ما يقرب من 75 ٪ مما كانت عليه بالنسبة للسيارة التقليدية.
من المؤكد أن شركات السيارات تريد أن تُتخذ إجراءات بشأن القضايا البيئية.
أعلنت فورد مؤخرًا أنها ستبدأ استخدام السجاد المصنوع من زجاجات بلاستيكية معاد تدويرها في خط جديد من سيارات Sports Utility (SUVs). تقوم الشركة بإعادة تدوير 1.2 مليار زجاجة بلاستيكية على مستوى العالم كل عام.
تحولت العديد من الشركات المصنعة الأخرى ، بما في ذلك بي أم دبليو ، إلى البلاستيك المعاد تدويره لتصميم داخليهم سيارتهم في الآونة الأخيرة.
حقوق الطبع والنشر صورة
صور غيتي
تستخدم شركة فورد البلاستيك المعاد تدويره من زجاجات المشروبات لتصنيع السجاد في بعض موديلاتها
ولكن هل هذا مجرد تزيين النوافذ؟
يقول البروفيسور ستيف إيفانز من معهد التصنيع بجامعة كامبريدج إن الشيء الأول الذي يمكن أن تفعله الشركات لتقليل التأثير البيئي لكل سيارة يتم إنتاجها هو تقليل الطاقة التي تمتصها مصانع السيارات.
يقول: “تمكنت شركة تويوتا في أوروبا من تخفيض هذه الطاقة لكل سيارة بحوالي 8٪ سنويًا لمدة 14 عامًا”. “بالنسبة لي ، هذا هو المعيار – هذا مذهل.”
يوضح أن المصانع يمكنها تحسين المعدات بشكل مستمر بحيث يتم إهدار طاقة أقل بشكل عام. يمكن للآلاف من القرص الصغير إضافة إلى توفير كبير في الطاقة.
على سبيل المثال ، يتم ارتداء الفتحات الموجودة على خراطيم الهواء بمرور الوقت ، مما يجعلها أقل كفاءة. مجرد استبدالها بانتظام يمكن أن يوفر الطاقة. ويمكن إيقاف تشغيل أنظمة النسخ الاحتياطي إذا كانت الصيانة الأفضل تعني أن النظام الأساسي نادرًا ما يتعطل.
حقوق الطبع والنشر صورة
AFP / GETTY IMAGE
خفضت شركة تويوتا بنجاح استهلاك الطاقة في مصانع السيارات الآلية
الفكرة الأخرى والأكثر راديكالية هي إعادة النظر في السيارات كمنتجات.
السيارات المعيارية ، ذات الأطر المتماثلة التي يمكن تكييفها مع مختلف الطرز ، تم توخيها منذ عقود – تشترك العديد من الموديلات الحالية في الهيكل والمكونات الأخرى.
ولكن ماذا لو لم يكن تحديث سيارتك يعني شراء سيارة جديدة بالكامل ولكن إعادتها إلى الشركة المصنعة للحصول على تجديد جدي؟
يقول البروفيسور بيتر ويلز من جامعة كارديف: “يمكنك أن تتخيل عالماً مختلفاً للغاية”. “أنت تحتفظ بملكية تلك السيارة ، حيث تعود وتنتعش ربما على مدار عامين أو أربعة أعوام.”
يمكن تقديم مثل هذه الخدمة في “المصغرات الدقيقة” الأصغر محليًا – وهو مفهوم ظل البروفيسور ويلز وزميله بول نيوينهوس يبحثان فيهما لمدة 20 عامًا.
في الوقت الحالي ، ما زلنا نبني السيارات بالطريقة القديمة. وإلى حد كبير ، مع تأثير سلبي على الطراز القديم.
[ad_2]
Source link
